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豐田凱美瑞轎車發動機故障燈常亮檢修
來源:本站整理  作者:佚名  2019-06-17 09:14:51

客戶反映:該車進廠保養之后,車輛出場之后行駛一百多公里時發動機故障燈和側滑燈突然點亮。

故障確認:1.檢查故障屬實,讀取故障碼,發現是P0420(催化劑系統效率低于下限值B1)O2SB1S2數值是0.155V,0.800V,0.720V,0.115V,0.095V,數值異常停幀數據如圖1所示,此車保養前是無故障,故障是在保養后出現的,當時此車做了節氣門和噴油嘴清洗,故判斷可能是由于清洗劑殘留在三元催化凈化器中,造成氧傳感器信號異常,導致ECM判斷錯誤造成發動機故障燈點亮。技師就清除故障碼后就交車了,當車輛出場行駛百十公里,發動機故障燈再次點亮。再次讀取故障碼依舊是P0420(催化劑系統效率低于下限值B1)。

故障檢修:
1.要解決此故障,首先我們要了解P0420(催化劑系統效率低于下限值B1)的含義是ECM用安裝三元催化凈化器(TWC)前方和后方的傳感器來監視其效率。第一個傳感器,即空燃比傳感器向ECM發送催化處理之前的信息。第二個傳感器,即加熱型氧傳感器向ECM發送催化處理之后的信息。ECM計算三元催化凈化器的氧存儲容量,從而檢測三元催化凈化器內任何老化情況。如果發生老化,則ECM將亮起MIL并設置DTC。

2.了解了P0420的故障機理,我們再根據此車故障發生的情況來分析,由于此車是清洗節氣門和噴油嘴后出現的故障,三元催化凈化器老化是不太可能的,重點檢查空燃比氧傳感器的數值變化,利用主動測試發現在增加減少(-12.5%,+12.5%)燃油噴射量時O2SB1S2的數值在2秒鐘內就從0.07V變到0.85V或從0.85V變到0.07V頻率過快(正常應在10S內緩慢的變化)異常。如圖2,圖3所示,氧傳感器應當無異常,難道三元催化凈化器老化。


3.為了排除氧傳感器的故障,更換一個正常車輛的氧傳感器,再次利用主動測試增加減少(-12.5%-12.5%)燃油噴射量時O2SB1S2的數值仍然在2秒鐘內就從0.07V變到0.85V或從0.85V變到0.07V,數值無任何變化,排氣系統無漏氣現象,空燃比數值又正常,而氧傳感器監測到的含氧量隨燃油增減同時瞬間變化,說明TWC不起凈化作用。確認故障出在TWC內部。
4.確認到故障部位,我們重新分析問題,此故障是清洗節氣門和噴油嘴后出現的,不太可能是三元催化凈化器老化,會不會是進氣道和缸內積碳過多,清洗后的積碳,覆蓋在了三元凈化器表面,造成三元凈化器效率低,導致ECM誤判,清洗三元凈化器之后,讓發動機轉速保持在3000左右運轉3分鐘后,試車行駛五六十公里后,主動測試改變燃油噴射量,觀察氧傳感器的數值是在20秒內變化后就交車,客戶試車一個多月故障也未再出現,說明故障排除。

維修總結:維修思路清晰,技師很好利用檢測儀的功能快速解決問題,避免客戶的抱怨。

相關資料:2011-2013年豐田凱美瑞原廠維修手冊(全套)

關鍵詞:凱美瑞

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